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履带式和轮式吊车转盘回转支撑常用有那些

    移动式工程吊车常用转盘式回转支承,主要有支承滚轮式和滚动轴承式两种类型,滚轮式回转支承主要用于机械式履带吊车;

移动式工程吊车目前广泛采用滚动轴承式回转支承,其内外滚圈各用高强度螺栓分别固定在回转平台和底盘车架上。

    滚动轴承式回转支承有多种形式,轮式和履带式吊车常用滚动轴承式回转支承以下几类。

    1、单排四点接触球式回转支撑

它由一个座圈和一个齿圈组成,钢球和导向体安装时,均由内座圈或外座圈的专用切向圆孔装人滚道,然后安装孔堵,为了润滑滚道,沿座圈设有数个黄油嘴,这种回转支承结构紧凑,高度尺寸小,质量轻,制造成本低,允许小的安装误差,但承载能力较小,钢球与内外圈的圆弧滚道四点接触,能同时承受轴向力、径向力和倾翻力矩,单排球式回转支承除有外齿式和内齿式之分外,每种还 按连接孔的构造特点,进一步区分为:A型——内外圈通孔连接式;B型——内外圈螺纹孔连接式;C型——内圈通孔外圈螺纹孔 连接式;D型——外圈通孔内圈螺纹孔连接四种形式。

    2、单排交叉滚珠式回转支撑

它由一个座圈和一个齿圈组成,内座圈或外座圈由上下两体组装而成,便于安装和调整滚动体的轴向间隙,该种回转支承制造最为简单,其滚动体为圆柱形,滚柱为1 : 1单排交叉排列,结构紧凑、自重轻、制造精度高、装配精度高,能同时承受轴向力、倾翻力矩和较大的径向力,但由于接触角往往做成45° (加工方便),故其承载能力受到一定限制,又由于滚动体工作时,一半滚柱受向下的力,一半滚柱受向上的力,受力滚柱数为总滚柱数的一半,虽然滚柱与滚道为线接触,就理论而言接触面积比点接触要大,但由于加工误差,受力变形、磨损等因素影响使滚柱受力不均,反而会降低承载能力,近年来国外有减少使用的趋势。

    3、双排球式回转支撑

它有一个齿圈和两个座圈(上下两个座圈),钢球和隔离块可直接排人上下滚道,根据受力情况上排钢球直径还可以比下,排钢球直径大一些,这种回转支承装配非常方便,上下圆弧滚道的承载角都为90°(亦有45°),能承受很大的轴向力和倾翻力矩。

    4、双排滚珠式回转支撑及多排滚球式回转支撑

中、小型移动式工程吊车主要采用单排滚球或滚柱式回转支承,为外形美观以选内齿圈式居多,例如H本加藤制作所生产的NK-250EID、NK-400EQI型全液压汽车吊车就是使用内齿圈单排钢球式回转支承,国产QY8型等汽车吊车则采用交叉单排滚柱式回转支承,大型和超大型轮式及履带式吊车则采用双排或多排滚球式及滚柱式回转支承,例如NK-160型汽车吊车采用的就是双排滚球式回转支承。






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